Despega primer Boeing 777 con recubrimiento desarrollado por BASF basado en la piel de tiburón

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Por Daniel Dzib Argüelles con información de basf.com

  • Tecnología de superficie desarrollada conjuntamente por Lufthansa Technik y BASF
  • Ahorro de combustible y emisiones de alrededor del uno por ciento calculado
  • El avión modificado ahora comienza la validación del potencial de ahorro en las operaciones de vuelo diarias

Por primera vez, un Boeing 777-300ER operado por Swiss International Air Lines (SWISS) despegó en un vuelo de pasajeros con la tecnología de superficie AeroSHARK desarrollada conjuntamente por Lufthansa Technik y BASF. El fuselaje y las góndolas del motor de la aeronave se equiparon recientemente con aproximadamente 950 metros cuadrados de las llamadas películas Riblet, que replican las propiedades de flujo eficiente de la piel de tiburón para reducir la resistencia.

Las simulaciones de flujo ya han identificado un potencial de ahorro de poco más del uno por ciento para este tipo de aviones. Los primeros vuelos programados con la aeronave matriculada como HB-JNH servirán ahora para validar este potencial de ahorro en las operaciones de vuelos diarios.

Gracias a su estructura superficial especial de nervaduras microscópicas, conocidas como Riblets, AeroSHARK reduce la resistencia a la fricción del recubrimiento exterior de este avión en poco más del uno por ciento, según los cálculos y simulaciones de flujo. Como resultado, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 también se reducen en el mismo orden de magnitud. Para este Boeing 777-300ER de SWISS, esto equivaldría a un ahorro anual de alrededor de 400 toneladas de queroseno y más de 1200 toneladas de dióxido de carbono.

La implementación de la tecnología AeroSHARK en el HB-JNH comenzó a fines de agosto y culminó con varios vuelos de prueba los días 8 y 9 de septiembre. Durante estos vuelos, se tuvo que demostrar en detalle que la modificación AeroSHARK no tuvo un impacto negativo en la seguridad operacional y Manejo del Boeing 777.

Tan pronto como el potencial de ahorro calculado se haya validado en las operaciones de vuelo reales, está previsto que comience la implementación a gran escala en los aviones de SWISS y Lufthansa Cargo. Posteriormente, otros Boeing 777 recibirán la modificación AeroSHARK como parte de los mantenimiento regulares exteriores. Ambas aerolíneas planean tener todos sus Boeing 777-300ER y 777F sucesivamente equipados con AeroSHARK.

Esto convertiría a SWISS y Lufthansa Carga en las primeras aerolíneas de pasajeros y carga del mundo en optimizar una subflota completa con esta tecnología. Cuando los once Boeing 777 actuales en Lufthansa Cargo y los doce en SWISS hayan recibido su modificación AeroSHARK, reducirán la huella de carbono del Grupo Lufthansa en más de 25,000 toneladas anuales.

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